LiPo-Akkus sind sowohl im Luft- als auch im Seetransport aufgrund des potenziellen Brandrisikos durch unsichere Faktoren während des Versands streng reguliert. Im Gegensatz zu stabileren Batteriechemien wie NiMH können Lithium-Polymer-Akkus bei Beschädigung, Kurzschluss oder extremen Bedingungen einen thermischen Durchbruch erleiden. Aus diesem Grund werden sie gemäß den Transportvorschriften der Vereinten Nationen als Gefahrgut der Klasse 9 eingestuft.
Klasse 9 umfasst vier Haupt-UN-Nummern für Lithiumbatterien. Da die Mehrheit der Gens Ace- und Tattu-Produkte wiederaufladbare LiPo-Akkus sind, werden die beiden am häufigsten von Spediteuren auf unseren Sendungen angebrachten Etiketten verwendet:
- UN3480: LiPo-Packs oder LiPo-Zellen, die einzeln versendet werden (eigenständige Batterien)
- UN3481: LiPo-Batterien, die in Geräten enthalten oder mit Geräten verpackt sind
(Wir verwenden UN3481 gelegentlich für andere Produkte wie Lokithor-Starthilfegeräte für Autos, Smart-Ring-Akkus, kundenspezifische elektronische Produkte, die LiPo-Akkus für B2B-Kunden enthalten, oder wenn Batterien zusammen mit anderen Artikeln versendet werden.)
Die anderen beiden Etiketten sind:
- UN3090 und UN3091: Lithium-Metall-Batterien (Primär-/nicht wiederaufladbare Batterien). Da unsere Hauptprodukte wiederaufladbare LiPo-Akkus sind, verwenden wir diese beiden Etiketten selten.
Lufttransport (strengere Regeln)
Der Lufttransport ist deutlich restriktiver als der Seetransport. Batterien werden je nach Größe in drei Abschnitte unterteilt, und jeder Abschnitt unterliegt unterschiedlichen Verpackungs-, Kennzeichnungs- und Handhabungsanforderungen:
- Abschnitt IA: Gilt für größere Batterien – Zellen über 20 Wh oder Batterien über 100 Wh. Das Paketgewicht ist in der Regel auf 35 kg begrenzt. Es sind vollständige Gefahrgutverfahren, UN-zugelassene Verpackungen, Klasse 9 LiPo-Batterieetiketten und eine Versendererklärung erforderlich.
- Abschnitt IB: Gilt für kleinere regulierte Batterien – Zellen ≤ 20 Wh und Batterien ≤ 100 Wh. Das Paketgewicht ist in der Regel auf 10 kg begrenzt. Immer noch als volles Gefahrgut der Klasse 9 behandelt, jedoch mit leicht reduzierten Verpackungsanforderungen im Vergleich zu Abschnitt IA.
- Abschnitt II: Wird für unsere Produkte inzwischen selten verwendet. Er gilt hauptsächlich für sehr kleine LiPo-Batterien, die in oder mit Geräten verpackt sind. Die Anforderungen sind am geringsten, und in einigen Fällen benötigt die Sendung möglicherweise keine vollständige Kennzeichnung der Klasse 9.
Spediteure werden je nach zutreffendem Abschnitt unterschiedliche Handhabungsprozesse, Verpackungsstandards, Etiketten und Kennzeichnungen anwenden.
Wichtige Beschränkungen für den Lufttransport:
- Eigenständige LiPo-Batterien der Abschnitte IA und IB sind in Passagierflugzeugen verboten und dürfen nur in Frachtflugzeugen befördert werden.
- Kunden fragen oft, ob sie LiPo-Batterien auf Passagierflügen mitführen dürfen. Die Antwort lautet nein für Frachtsendungen von eigenständigen Batterien – Passagierflugzeuge sind strengstens verboten. Wir empfehlen in der Regel alternative Reisearrangements.
- Beschädigte, defekte oder aufgeblähte LiPo-Batterien sind auch in Frachtflugzeugen vollständig verboten.
- Für Abschnitt II sind eigenständige Batterien in der Regel nicht in Passagierflugzeugen erlaubt, während Batterien, die in Geräten enthalten sind, unter bestimmten Bedingungen sowohl in Passagier- als auch in Frachtflugzeugen akzeptiert werden können.
Seetransport (flexibler)
Die Regeln für den Seetransport sind vergleichsweise nachsichtiger. Der Schlüsselfaktor ist, ob die Batterien die Anforderungen der Sondervorschrift 188 (SV188) erfüllen:
- Für UN3480 und UN3481: Wenn die Batterie ≤ 100 Wh oder die Zelle ≤ 20 Wh beträgt, kann die Sendung oft unter SV188 mit reduzierten Kontrollen (näher an den allgemeinen Frachtverfahren) gehandhabt werden.
- Für UN3090 und UN3091: Wenn die Batterie ≤ 2 g Lithium oder die Zelle ≤ 1 g Lithium enthält, kann SV188 ebenfalls gelten.
Wenn die Batterien diese Grenzwerte überschreiten, sind vollständige Gefahrgutverfahren erforderlich.
Im Gegensatz zum Lufttransport kann der Seefracht in einigen Fällen beschädigte oder defekte Batterien akzeptieren, obwohl die Beschränkungen immer noch relativ streng und der Prozess komplizierter ist.